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雙曲面球形減隔震支座 首席記者 張銳鑫 攝

“對角線尺寸達(dá)5.25米，可撐起約1.2萬臺小轎車重量，幫助橋梁抵抗8級高烈度地震，‘洛陽造’減隔震支座再次打破世界紀(jì)錄！”昨日，在中船重工七二五所洛陽雙瑞特種裝備有限公司，橋梁建筑安全裝備產(chǎn)業(yè)部副部長成正江激動(dòng)地告訴記者。

鹽通鐵路為鹽城至南通的高速雙線電氣化鐵路，全長187公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國家八縱八橫高鐵網(wǎng)中沿海鐵路的重要部分。日前，雙瑞特裝研制的承載力16萬千牛雙曲面球形減隔震支座發(fā)往鹽通鐵路項(xiàng)目現(xiàn)場，成功打破自身保持的徐宿淮鹽鐵路14萬千牛減隔震支座承載力、尺寸等多項(xiàng)世界紀(jì)錄，有力推動(dòng)了我國橋梁建設(shè)能力的提升。

雙曲面球形減隔震支座設(shè)置于鐵路橋梁上部梁體和下部橋墩之間，以其獨(dú)特的減隔震效果保障橋梁安全，被喻為“橋梁關(guān)節(jié)”。此次應(yīng)用于鹽通鐵路項(xiàng)目的減隔震支座共有4臺，單臺對角線尺寸達(dá)5.25米，承載力達(dá)16萬千牛，可承載約1.632萬噸重量，相當(dāng)于撐起約1.2萬臺小轎車。

成正江介紹，在地震發(fā)生時(shí)，該支座可隔離高頻地震力，最大限度減少梁體共振。承載力是衡量抗震性能的重要指標(biāo)。該支座除垂直承載力達(dá)到16萬千牛外，水平橫向也可承載2.3萬千牛地震力沖擊，為世界最高水平。橋梁裝配該產(chǎn)品后，可抗8級高烈度地震。

在制造工藝上，雙瑞特裝攻克了大鑄件鑄造、大曲面加工成型與裝配精度控制等難題。為滿足大鑄件的高精度要求，該公司采用數(shù)控機(jī)床對大型工件進(jìn)行精加工，產(chǎn)品尺寸誤差控制在2毫米以下，使得支座雙曲面完美咬合。面對工期緊、技術(shù)難度大等不利因素，公司僅用了3個(gè)月即完成研發(fā)、生產(chǎn)、發(fā)貨，受到客戶高度評價(jià)。

近年，作為國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的橋梁附件供應(yīng)商，雙瑞特裝在我國率先提出具有減隔震功能的橋梁支座構(gòu)想，研發(fā)的球形減隔震支座成功應(yīng)用于世界最長跨海大橋港珠澳大橋等一系列國家重點(diǎn)工程。

產(chǎn)品再創(chuàng)多項(xiàng)世界紀(jì)錄，進(jìn)一步鞏固了雙瑞特裝在橋梁附件領(lǐng)域的技術(shù)引領(lǐng)地位，助力更多“洛陽創(chuàng)新”建功國家重點(diǎn)工程。（首席記者 張銳鑫 通訊員 徐兆琦）